人民网北京5月24日电（记者李长云）北京时间5月23日，2019环塔（国际）拉力赛迎来了堪称史上最难的魔鬼赛段—SS3的激烈角逐，因为赛道难度太大，超过半数车组折戟。五台龙行赛车悉数顺利完赛，四个车组都杀入了前十，张磊/香亮更是一举拿下第三名。
SS3特殊赛段全长333.5公里，全程在塔克拉玛干沙漠里行进，路型复杂多变，连绵不绝的小沙丘让赛车的速度根本起不来，赛道里到处都是断头和鸡窝坑，再加上松软的塘土让人稍不留神就会陷车，当天气温较高，沙漠里地表温度接近60度，对人和车都是巨大的考验，最终四驱组仅有34台赛车完成了当天的比赛。
年度冠军刘昆、去年的环塔亚军鹿丙龙、以及老将李爱东等不少实力派车手都遭遇了陷车和坏车退赛，前年的年度冠军汪海也发生翻车，一度险象环生，截止到SS3，共计43台车因没完成比赛而遭到100小时以上罚时，天气预报显示24日有八级沙尘暴，考虑到安全原因，以及救援难度，组委会作出了取消SS4赛段的决定。
而在如此恐怖的魔鬼赛段面前，龙行军团的五台龙行赛车完美通过了考验，悉数顺利完赛。
127号王翔/杨涛率先完成冲刺，不久之后138号张磊/香亮车组也成功抵达终点，紧接着117号彭福仁/付昕明、107号陈峰/王毅成和185号郭中楠/张建兵也都顺利完赛返回营地。
付昕明表示，跑了这么多年环塔，这是最难的一次，“赛道里面的沙丘不是很高，但是沙子很虚，而且都是小地形，根本起不来速度”，这样的赛道对赛车的发动机、变速箱以及整个悬挂系统都是很大的考验，“今天整体跑下来我们最大的感受就是，这台车实在是太好了，这是我这么多年跑比赛用过的最好的车，有几个沙梁都能看到有车陷在那里，我们是一脚油轻轻松松就上去了，真的特别给力！”
驾驶185号赛车的郭中楠是一位00后车手，今年是他第一次驾驶汽车跑环塔，面对这么难的沙漠，他们车组一路下来没有陷过一次车，非常难能可贵，对于一位新人来说，能够快速上手，且轻松完赛，也充分说明了龙行赛车的可靠性。
陈峰/王毅成车组由于去年的伤病没有完全恢复，今天继续按照自己既定的节奏，采用以稳为主的策略在跑，在终点接受采访时陈峰说，“参加了那么多年的比赛，这是真正的最艰难的赛段，我们从早上5点半营地发车到晚上7点多到达终点，整整14个小时，我和领航因为去年一直在养伤，身体素质有所下降，在赛道里几度停车休息，车上每人4L的饮用水喝的一滴不剩，真的感觉已经到了极限了，如果再有个半小时我估计我们都会虚脱了。”完赛之后，王毅成忍不住感叹，这条赛道确实太难了，甚至形容它就是个长距离的东川，“但是还没有东川的车速快，今年的环塔公司在赛道设计上确实很用心，给我们呈现了一个史上最难的环塔，在这样的魔鬼赛段面前，我们的车始终表现得非常稳定，从发动机到变速箱再到底盘和传动系统，没有出现过任何问题，我们早上出发的五台龙行赛车现在整整齐齐地完好无损的回到营地，这就足以说明龙行赛车的可靠性和优势所在。”
回到营地后车队维修技术总监胡国松带领着维修技师们开始了他的战斗，从他口中我们了解到，龙行赛车能够轻松应对这么艰难的魔鬼赛道的原因所在。2019款龙行赛车全部配备了底盘托森系统，和前中后三把机械式差速锁，自动扭力分配的托森系统在沙漠赛道里会有完全不同的抓地表现，机械式差速锁在你万一陷车或特别松软的沙子里也是相当有用的，其次是今年对所有赛车的散热系统进行了升级，从刚调取的电脑数据显示，这样的高温环境下的赛道里，我们所有的车辆油水温度都很正常，而且几位新客户车手是全程开着空调完成比赛的。今年的环塔打造史上最高难度，我们在出发时就做了非常充足的准备工作，这才第三个赛段，后面还有很长的路在等着大家，我们的赛车和团队保障的优势会慢慢的越来越明显，明天是个意外的休息日，我们可以好好调整一下，迎接下面更大的挑战！
(责编：杨磊、胡雪蓉)
