资料图：2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。 殷立勤 摄
中新网客户端北京9月12日电(王昊) 上周末的F1意大利大奖赛，法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”，这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照，车手既是同事又是对手，关系十分微妙。
F1中的“拉尾流”，简单来说就是在比赛中(尤其是大直道)，开在前面的赛车要面对的空气阻力大，而紧随其后的赛车面对的空气阻力小，能更有效提升车速。一些其他竞速项目，也可以看到类似的情况，领跑更消耗体力，跟随跑更省力。
根据法拉利的安排，排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色，为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”，勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致，自己并不是故意的。
资料图：4月14日，世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行，图为比赛发车阶段。中新社记者 侯宇 摄
根据赛后官方做的对比，吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友，一段直道获得了9公里/小时的速度提升，0.131秒的圈速提升。最终，勒克莱尔排位赛第1，顺利夺冠，而维特尔排位赛第4，正赛中又失误打滑，仅仅排名第13 。
“拉尾流”风波在比赛后依然在发酵，不少车迷为维特尔鸣不平。不过外媒报道，法拉利领队比诺托赛后告诉勒克莱尔，因为最终夺冠，他此前的行为“被原谅了”。不知道维特尔看到这则新闻，心里作何感想。
F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士，和同事的关系可能充满了戏剧性。
资料图：舒马赫。
你愿意为了所谓“大局”，牺牲自己成全同事吗？2002年奥地利大奖赛，一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越，这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷，最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。
从车队角度来看，确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间，总体来看一直听从了车队的指挥，场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际，巴里切罗向媒体透漏，当年“让车”是因为车队在无线电沟通时，以解雇自己为要挟。
并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”，新生代车手中，不少直接表明态度：我们是同事也是对手，不可能无条件帮他，会全力争胜。
资料图：汉密尔顿给车迷致敬。 殷立勤 摄
