实际上，自“舒马赫时代”结束后，F1经历了一段群雄争霸的时期，阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间的竞争异常激烈，而车手的流动也比较频繁。这样微妙的故事并不少见，像舒马赫和法拉利紧紧捆绑在一起的情况很少见，直到汉密尔顿和梅赛德斯实现统治。
而车手流动频繁的后果便是上个赛季针锋相对的对手，下个赛季可能就成为了队友。不过，队友也未必就不“针锋相对”。
F1的赛事特点有些像田径或者短道速滑，每队两名选手，计算个人成绩，赛场上存在竞争，也可以互相配合。但当下其他项目几乎不会像F1这样，车队会明目张胆地要求一位车手为另一位车手让出领先位置。
资料图：4月12日，2015年世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场举行，梅赛德斯AMG车队的英国车手路易斯·汉密尔顿(中)夺得冠军。图为颁奖仪式。中新社发 侯宇 摄
此般做法或许是出于大局考虑，但从每个车手的角度来看，难免会因此产生矛盾。这种矛盾很容易影响成绩，除非有着当年梅赛德斯车队那样的统治力。
2014赛季开始，梅赛德斯队内的汉密尔顿和罗斯伯格便开始“互掐”，两人在比利时站发生碰撞，导致汉密尔顿爆胎退赛。此后的几个赛季，类似场面频频上演。
2016赛季，西班牙站发车阶段他们再次发生碰撞，最终双双退赛。此后在加拿大站、奥地利站，两人在赛道多次发生摩擦，他们身为队友，却“胜似对手”。这种争斗直到罗斯伯格宣布退役才最终结束。
这并不是个例，红牛时期的维特尔和韦伯，威廉姆斯车队的小舒马赫和蒙托亚，迈凯伦时代的汉密尔顿和阿隆索等等，都曾被卷入“内讧”的舆论漩涡。
法拉利车队车手维特尔亲临现场与车迷互动。
而在这样的纠纷中，车队难免在某些时候厚此薄彼，以至于矛盾最终波及车队，甚至发展到两位车手都对车队产生不满情绪。
最近的例子，便是上个赛季法拉利的车手维特尔和勒克莱尔，勒克莱尔曾在意大利站的比赛中未按照计划帮维特尔“拉尾流”提速，而维特尔则在俄罗斯站比赛中连续两次拒绝为勒克莱尔让位的车队指令。
法拉利的车迷们或许会怀念从前舒马赫和巴里切罗一正一副分工明确的时代，他们不会因为争执而影响车队策略。
比如2002年的奥地利站比赛，巴里切罗杆位出发一路领先，却在终点前减速将冠军“让”给了舒马赫。这样的行为引起了很大争议，而多年以后，有媒体报道，当时巴里切罗收到的车队指令中含有类似解雇的威胁。
资料图：法拉利赛车。
可见和谐的表面之下，现实未必那么美好。但人们怀念那个时代的时候，除了法拉利的风光之外，大概很少会细究背后的因果。或许，这就是F1的时代滤镜。
阿隆索到底会不会回到雷诺？目前还不得而知，而雷诺有意其他车手的新闻，也注定陆续传出。观众出于情怀而抱有太大期望可以理解，但也应保持清醒——F1围场之内，生意始终是生意。(完)
