F1赛车新时代，布雷博集团为2022赛季全部10支车队提供装备
在新赛季开始前,布雷博已确认助力世界一级方程式锦标赛,其中新赛季将以3月20日的巴林大奖赛作为开始标志。今年,作为业内领先的制动技术创新者,布雷博凭借47个F1赛季中积累的丰富经验,为每个车队量身打造制动系统。在这些赛季中,安装布雷博制动器的赛车赢得了27场世界车手锦标赛、31场世界制造商锦标赛和463场大奖赛冠军。布雷博还将为大多数赛车提供液压件(卡钳、泵和线控装置)和摩擦部件(碳制动盘和碳制动片)。
F1一体式前制动卡钳
专为2022赛季单座车设计的新型制动系统
布雷博制动器将在2022年世界一级方程式锦标赛中发挥关键作用。集团技术人员设计了一套全新的制动系统,该系统符合国际汽车联合会(FIA)的最新规定和限制要求,同时确保性能优越。根据这些规定和限制要求,车轮直径从13英寸增加到18英寸,因此需要更大的制动盘。2022赛季,布雷博前轴碳制动盘的直径从278mm增加到328mm,而最大厚度保持不变,为32mm。后轴碳制动盘的厚度从266mm增加到280mm,厚度从28mm增加到32mm。
卡钳和制动片的位置也是重新设计的一部分。
另一个重要的变化有关车轮转角的部件,如进气口和框架,它们将成为“规定部件”,对所有赛车统一配置。这将限制使用这些部件增加气动载荷的可能性,让冷却制动系统成为它们的中心功能。
F1前制动盘
其他规定也影响到了制动盘的设计。2021年之前的规定可以将碳制动盘打出多达1480个直径为2.5mm的孔。今年的要求规定了前轴的制动盘打出1000到1100个孔,后轴的制动盘打出约900个孔,而此前是1050个孔。更新后的规则还规定了新的最小直径为3mm。这意味着,虽然碳制动盘厚度保持不变,但孔会越来越少,越来越大,从而降低冷却性能。在本赛季也禁止使用打孔制动片,布雷博提供两款不同配方的制动片供车队选择。
在重量方面,2022赛季制动系统的每个车轮比之前重了约700克,与上一赛季相比,车辆总重量增加了近3公斤。
F1前制动盘+制动卡钳
布雷博集团的卡钳适用于所有车队
2022赛季标志着布雷博的另一个重要里程碑:自1975年以来,这是布雷博首次向所有参赛的10支车队提供卡钳。九支车队将配备布雷博卡钳,而另外一支车队将配备由AP Racing制造的卡钳,而AP Racing是布雷博集团旗下位于考文垂的公司。
F1制动片
所有20名F1车手都将配备新式镀镍六活塞卡钳(六活塞是规定允许的最大数量)。有五支车队还将使用布雷博和AP Racing开发的线控装置来控制后轴制动器,从而平衡前后轴之间的制动力。
F1一体式后制动卡钳
定制、遥测和维护
每辆F1赛车的配置都不同。一部分车队喜欢使用重量更轻、灵活性更高的卡钳,而另一部分车队则更青睐于选择更硬、更重的配置。布雷博集团的工程师与每个车队通力合作,优化重量和刚度比,并定制每辆赛车的制动卡钳。轮内传感器能让车队随时了解制动盘和制动卡钳的温度情况,使得车队和车手可以更好地调节和优化制动性能。
了解2022赛季的规定
2022赛季规定中一个最显著的变化涉及了赛车最不显眼的部分——车身底板。“小凸台”(或称“前部台阶”)已经消失,取而代之的是两个文氏管,它们有助于产生下压力。这个设计减少了前车产生的尾流对后车的影响,这意味着后车在试图超车时能与前车保持更近的距离。
2021赛季允许的所有空气动力学装置都被禁用,包括破风板。作为补偿,尾翼得到了简化,外观也更新了。轮胎也有了重大变化,不仅被设置得更低,轮辋直径也更大,方便安装轮盖。后者让轮胎更硬,类似于公路超跑。新规定和更低的轮胎位置也推动了车队更新悬架设计。
F1后制动盘
所有这些工作都是在2022年新赛季预算上限内进行的,每个车队的预算为1.4亿美元,低于2021赛季的1.45亿美元。如果车队有更多改动计划,他们可以定制赛车的动态进气口、发动机罩和尾翼翼型等。
F1后制动盘+制动卡钳
2022赛季,赛车将比去年更重,总重量将从752kg增加到795kg。这一点,加上新的空气动力学装置,意味着车手需适应每个赛道与之前不同的新制动点。
布雷博股份公司是汽车盘式制动器技术的全球领导者和公认的创新者,为世界最知名的汽车、摩托车和商用车生产商提供高性能制动系统、离合器以及赛车零部件。布雷博也是赛车领域毋庸置疑的佼佼者,共斩获500多项世界锦标赛冠军。公司业务遍布三大洲的15个国家,拥有29个生产工厂和商务机构,录用员工逾12200人,其中10%是从事产品研发的工程技术人员。2021年营业额达27.776亿欧元(截至2021年12月31日的数据)。布雷博拥有Brembo, Breco, AP,AP Racing, Bybre,J.Juan, Marchesini,SBS Friction等品牌。
